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【航运市场各类经纪人分类浅析】航运经纪人

发布时间:2019-08-31 04:13:21 影响了:

  中图分类号:D9文献标识码:A文章编号:1006-026X(2011)03-0000-01   ��航运经纪人在世界航运市场上作用众所周晓。世界上的多数航运大国都以其规范的航运经纪市场、高素质的航运经纪人队伍,把握了全球航运的信息资源,并有效的与其他高端航运服务业相结合,优化资源配置,在市场上产生裂变效应,进而扩大了在全球航运资源配置上的话语权。
  �就中国航运经纪市场目前的状况而言,由于我国公司注册登记类别中尚未有航运经纪人这个类别,多是与普通的经纪行业回于一类,这种分类不明必然产生资格认证、行业准则等多方面的不明确以泥塑。因而,社会、政府及业界唤唤航运经纪人的唤声与日俱增。
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  一、航运经纪人的分类
  
  �航运经纪人只是一个笼统的概括性称唤,英语中并无一个完全对应的词。根据市场的不同,严格而言,应分成:
  �1.租船经纪人:一般指在不定期船市场上从事航次租船、期租和光船租赁中介业务的经纪人,他们以其航运专业晓识和技能,接受租船人或船东的托付,提供货源或船舶信息,在其授权范畴内作为租船人或船东双方中一方的被托付人与另一方或另一方经纪人协商租金、运费及其他租船合同涉及之条款,但无权独立缔结租约。租约成交后,租船经纪人应根据经船东和租船人已经达成一致的合同条款制作租约、跟踪船货动态,并及时将动态信息告晓托付人。经纪人应履行的服务责任应连续来租约结束,并根据事先与托付人约定的方式和比例收取佣金。
  �2.船舶(买卖)经纪人:以其航运专业晓识和技能,接受船舶买方或卖方的托付,提供船舶的技术规范和市场信息,并作为船舶买卖双方中一方的被托付人或代理人与另一方或另一方的经纪人协商船舶价格、制作船舶买卖合同、安排船舶交割、举荐海事律师以及各种涉及船舶买卖的技术服务商。同样,经纪人无权独立缔结买卖合同。交易完成时,船舶交易经纪人可根据事先约定的比例收取佣金。
  �3.货运代理人:这是一个最早在我国批准执业的经纪人类别,只是业界的称唤没有用“经纪人”这个字眼,而实质上货运代理人就是定期船(班轮)市场上的经纪人。所有国际货代的营业执照上都大致这样写道:海上和陆路国际货物运输代理、订舱、仓储、运费结算等等。他们代货主订舱本身就是一种中介行为,与典型租船经纪人不同的是通常他们的货量还不足以订整条船,只能订部份舱位。
  �4.船舶保险经纪人:顾名思义,这就是专门提供海运货物和船舶保险中介服务的经纪人。这群经纪人的审核主管机构是中国保险监督委员会,他们的许可证也是回来保险类,由保监会对他们进行审核和监管。一旦获得许可证,海运货物和船舶保险只是他们营业范畴中的一部分。这部分经纪人业务已经早就开展了。
  �5.船舶融资经纪人:与保险经纪人类似,专门从事船舶融资业务的经纪人应由金融主管机构负责审核和监管。譬如:投资银行、私募基金业务等都属于这个范畴,他们往往不以经纪人的称谓出现,但他们实质上也是一种经纪人。
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  二、航运经纪人与普通经纪人差异
  
  �1.航运交易的技术和法律要求远较其他行业复杂,仅靠供需双方很难顺利完成交易,通常必须有专业的经纪人从中提供服务,就像普通人打官司必须请律师一样。
  �2.其次,从上述细分的专业可以看出,他们提供的是“B2B”经纪服务,他们的服务对象大多数也是本行业的专业企业(船东、租船人、进出口商)。而普通房地产经纪面对的多数是第一次买房的消费者,航运经纪业务不存在消费者权益保护的问题,所以除保险和融资经纪业务牵涉金融外,所以绝大多数航运发达国家对货运代理、租船和船舶(买卖)经纪人均未实行如房地产纪那样的准入和监管制度。从如此的细分形态也可以看出,航运经纪业务与一般经纪业务之不同之处。
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  三、造成差异的原因及市场分类
  
  �1.?定期船(班轮)市场,船舶以集装箱船为主,由相对数量较少,定价能力较大的供应方(班轮公司或班轮公会)和成千上万、欠缺议价能力的货主人组成的。为防止班轮公会或班轮公司垄断航运市场,各国政府对国际班轮市场都有一定的干预,联合国也有国际公约来约束国际班轮公会的定价行为。因此,班轮市场摘取预先公布运价的方式,租船人通常无力租用整艘集装箱船,而是根据各家班轮公司公布的运价表,挑选一家班轮公司,使用班轮公司的格式提单,租用一小部分舱位。货运代理人往往将各个货主的货量整合起来,形成合力,去向班轮公司讨一个相对优待的运价,再凭借他们的行业体会和晓识,代货主处理货物进出口所涉及的所有手续。船公司也乐得有专业的代理人打包处理零星货量,也可降低公司的操作成本。
  �2.不定期(租船)市场,船舶以干散货船、杂货和油(气)轮为主,是一个几乎完全自由竞争的市场,其特点表现为:供应方(船东)和需求方(租船人)均高度分散,每一个体的供应方或需求方并无定价权,双方均是市场价格的接受者,势均力敌,所以政府对运价通常不设监管,而是在订约自由的原则下,签订租船合同,供应方提供的产品也几乎是均质的,并无多少品牌效应。这样的市场结构导致了运费瞬息万变,所以伦敦波罗的海交易所每天发布反映全球干散货运价的综合指数,名为波罗的海运费指数(BDI)。
  �3.船舶买卖市场,又细分为新船订造市场和二手船买卖市场。船舶的买卖决策由船公司的高层决定,属于船公司的战略决策,涉及船公司的长期发展战略,与世界经济和金融形势、银行政策和关系、各国政府的航运政策、公司的财务状况等因素密切相关。
  �4.船舶买卖能否顺利成交,很大程度上取决于融资计划能否顺利实现,所以从船舶买卖经纪人中有分化出专做船舶融资的经纪人、投资银行、甚至船舶基金治理公司。来了这一步其实已经进入了资本市场,所以我们将它从船舶买卖市场上剥离出来,另分一类,国外也有人将它仍回入船舶买卖市场。
  �5.船舶保险市场则是另一个分支,可细分为财产保险和责任保险两大类。最大、最集中的海上保险市场在伦敦,它是全球海上保险信息中心。伦敦的劳合社则被称为世界保险航母。2006年劳合社承保的保费约165亿英镑(合333亿美元),占整个伦敦保险市场总保费的50%以上,占世界再保险市场的5%以上。劳合社的成员不仅仅是保险人,还有相当一部分保险经纪人。就是靠着这些与劳合社利益挂钩的保险经纪人,劳合社的保险市场能够拿来优质的保险合同。
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  四、航运经纪人的能力要求:
  
  �因为航运市场的细分,造就了不同专业领域的专业经纪人,而这些专业领域的经纪人提供的增值服务是市场买卖双方不可缺少的组成部份。从其专业性来说,远远超过了房地产经纪人,或其他行业经纪人的要求,从事航运经纪的专业人员,往往来自船东或租船人公司中的佼佼者,否则就很难在此行业立足。因而,对航运经纪人的能力有如下要求:
  �一流的租船经纪人把握了特有的货物、船舶信息,又配备了强大的市场研究力量,可以向船东或租船人提供短、中、长期市场分析报告,船东或租船人公司本身的业务部门总也达不来这么一个水平,所以往往就会依靠某个或某几个租船经纪人公司获得市场信息和分析。我们熟悉的CLARKSON就以其强大的研究力量在业内著称,其首席经济学家MARTIN STOPFORD就是著名的航运经济学家。
  �租船经纪人还是船舶租赁方面的专家,他们不仅熟晓各种格式租船合同,而且还要了解各国港口的设施、装卸速率、保险条款、水文、地理、法规、惯例、宗教、政治等各种可能对租船产生影响的因素。
  具有凭借其信息、撮合技巧、专业晓识和技能,在不定期(租船)市场上为船东或租船人提供增值服务的能力。
  �一个的船舶买卖经纪人不仅是市场专家,而且还应具备足够的船舶技术和体会,只有将市场信息和船舶状态评估相结合,才能比较准确地评估船舶的价格。

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